Alrededor de las 6:20 horas de hoy se precipitó a tierra en cercanías de las rutas Panamericana y 197 la aeronave biturbohélice Chincul PA-A-31T1-500 Cheyenne I, matrícula LV-MYX tras haber despegado del aeropuerto de San Fernando (FDO). A bordo se encontraban los pilotos Werner Wickler (56) y Javier Herrero, quienes fallecieron.
La aeronave pertenecía a la empresa Aviacenter S.A.y se dirigía a la ciudad de Victoria (Entre Ríos) para realizar un vuelo de taxi aéreo. Instantes después del despegue, por motivos que está investigando la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil, el avión cayó a tierra, impactando con una red de cableado eléctrico y estrellándose contra un camión que se encontraba estacionado en las cercanías de un supermercado mayorista, a la espera para ser descargado.
Inmediatamente comenzaron las llamas, por lo que poco pudieron hacer las personas que se encontraban cerca para asistir a los tripulantes.
A las 14 hs. los restos del avión serán trasladados a FDO para continuar la investigación.
jueves, 18 de diciembre de 2008
viernes, 12 de diciembre de 2008
Absuelven a pilotos estadounidenses involucrados en la tragedia aérea de Amazonia
El juez del Tribunal Federal de Matto Grosso, Murilo Mendes, absolvió a los pilotos estadounidenses Jean Lepore y Jean Paul Paladino de los cargos de "negligencia en la adopción de procedimientos de emergencia" que pesaban sobre ellos a raiz del accidente ocurrido el 29 de septiembre de 2006, cuando el avión que tripulaban, un Embraer Legacy 600, colisionó en el aire con un Boeing 737-800 de la línea aérea Gol, el cual cayó en la selva amazónica, falleciendo sus 154 ocupantes. Según el informe, que el juez admitió no haber tenido en cuenta al tomar su decisión, el Legacy perteneciente a ExcelAire(N600XL) que había partido de la planta de Embraer en Sao José Dos Campos debía volar a 37000 pies hasta su destino en Manaus, según lo indicado por los controladores del Área de Sao Paulo, mientras que el plan de vuelo indicaba que sólo debían mantener esa altitud hasta Brasilia, y allí descender a 36000 pies.
En Brasilia, el controlador no verificó que esto se lleve a cabo, sin embargo, durante el cambio de turno le informó a su reemplazo que el Legacy volaba con esa altitud.
Al mismo tiempo, los pilotos del Legacy habían desconectado, se cree que por error, el transponder del avión, que es el dispositivo que permite a los controladores identificar el número de vuelo y la altitud a la que se encuentra. Además funciona en conjunto con el sistema TCAS (Sistema Anticolisión de Tráfico), que da un aviso a las tripulaciones de dos aeronaves que se encuentren en curso de colisión.
El control de tráfico aéreo de Brasilia (denominado CINDACTA-1) intentó en reiteradas oportunidades y sin éxito comunicarse con la tripulación del Legacy. Una vez que éste pasó al control de tráfico aéreo de Manaus (CINDACTA-4), se volvió a informar que se encontraba a 36000 pies, cuando en realidad volaba a 37000, coincidiendo con la ruta del vuelo 1907 de Gol que había despegado de Manaus con destino a Río de Janeiro. Uno de los winglets del ala del Legacy impactó contra el ala izquierda del B-737-8EH de Gol (PR-GTD, s/n 34653), cortando más de 6 metros de ésta y provocando que el Boeing entre en tirabuzón hasta impactar contra tierra en una zona de montañas. La tripulación del Legacy logró aterrizar a salvo en la base de la Fuerza Aérea Brasileña Brigadeiro Vellosede de Cachimbo.
Por este grave accidente también fueron absueltos los controladores que en un primer momento eran denunciados por negligencia y conducta culposa.
Más información:
Nota publicada en el diario Clarín
Nota publicada en O Globo (en portugués)
Informe del accidente publicado por el Comité Nacional de Seguridad del Transporte de E.E.U.U.
En Brasilia, el controlador no verificó que esto se lleve a cabo, sin embargo, durante el cambio de turno le informó a su reemplazo que el Legacy volaba con esa altitud.
Al mismo tiempo, los pilotos del Legacy habían desconectado, se cree que por error, el transponder del avión, que es el dispositivo que permite a los controladores identificar el número de vuelo y la altitud a la que se encuentra. Además funciona en conjunto con el sistema TCAS (Sistema Anticolisión de Tráfico), que da un aviso a las tripulaciones de dos aeronaves que se encuentren en curso de colisión.
El control de tráfico aéreo de Brasilia (denominado CINDACTA-1) intentó en reiteradas oportunidades y sin éxito comunicarse con la tripulación del Legacy. Una vez que éste pasó al control de tráfico aéreo de Manaus (CINDACTA-4), se volvió a informar que se encontraba a 36000 pies, cuando en realidad volaba a 37000, coincidiendo con la ruta del vuelo 1907 de Gol que había despegado de Manaus con destino a Río de Janeiro. Uno de los winglets del ala del Legacy impactó contra el ala izquierda del B-737-8EH de Gol (PR-GTD, s/n 34653), cortando más de 6 metros de ésta y provocando que el Boeing entre en tirabuzón hasta impactar contra tierra en una zona de montañas. La tripulación del Legacy logró aterrizar a salvo en la base de la Fuerza Aérea Brasileña Brigadeiro Vellosede de Cachimbo.
Por este grave accidente también fueron absueltos los controladores que en un primer momento eran denunciados por negligencia y conducta culposa.
Más información:
Nota publicada en el diario Clarín
Nota publicada en O Globo (en portugués)
Informe del accidente publicado por el Comité Nacional de Seguridad del Transporte de E.E.U.U.
jueves, 4 de diciembre de 2008
Presentación oficial del primer SAAB 340B para la Fuerza Aérea Argentina
El día 03 de diciembre, alrededor de las 10 horas, se llevó a cabo en la plataforma militar del Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires la presentación oficial del primero de los cuatro aviones SAAB 340B adquiridos para la Fuerza Aérea Argentina para su uso en los vuelos regulares de L.A.D.E. (Líneas Aéreas Del Estado) al sur de nuestro país.
El acto contó con la presencia del Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, Brigadier General Normando Constantino, el secretario de Estrategia y Asuntos Militares del Ministerio de Defensa, Lic. Germán Montenegro y el subsecretario de Planificación Logística y Operativa de Defensa, Gustavo Sibila, así como también representantes de la Embajada de Suecia, país de origen de la aeronave, y demás invitados especiales. A modo de apertura una pareja de bailarines interpretó el tango “Taquito Militar” al compás de la orquesta de música de la Guarnición Aérea Buenos Aíres de la Fuerza Aérea.
A continuación hizo uso de la palabra el Brig. Constantino, quien dio a los presentes una breve reseña de la adquisición y futura puesta en servicio de la nueva flota. Mencionó además que el segundo SAAB ya se encuentra en la etapa de ensayos de homologación y su llegada está prevista para diciembre de este año, mientras que el servicio regular con estas aeronaves comenzaría a fines de enero de 2009.
El acto contó con la presencia del Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, Brigadier General Normando Constantino, el secretario de Estrategia y Asuntos Militares del Ministerio de Defensa, Lic. Germán Montenegro y el subsecretario de Planificación Logística y Operativa de Defensa, Gustavo Sibila, así como también representantes de la Embajada de Suecia, país de origen de la aeronave, y demás invitados especiales. A modo de apertura una pareja de bailarines interpretó el tango “Taquito Militar” al compás de la orquesta de música de la Guarnición Aérea Buenos Aíres de la Fuerza Aérea.
A continuación hizo uso de la palabra el Brig. Constantino, quien dio a los presentes una breve reseña de la adquisición y futura puesta en servicio de la nueva flota. Mencionó además que el segundo SAAB ya se encuentra en la etapa de ensayos de homologación y su llegada está prevista para diciembre de este año, mientras que el servicio regular con estas aeronaves comenzaría a fines de enero de 2009.
Los cuatro aviones fueron adquiridos a SAAB en el marco de una licitación pública internacional, habiendo sido previamente alquilados a la mexicana Aerolitoral por parte de KLM, que los utilizaba en sus servicios regionales Cityhopper. El plan comprende además su recorrida y modificación en las instalaciones de EMBRAER Aircraft Maintenance Service en Nashville (Tennessee, USA), donde también recibió instrucción el personal de la Fuerza Aérea afectado a su operación y mantenimiento. El primero arribó al país el 29 de noviembre pasado, tras un ferry de tres días. Las aeronaves llevarán las matrículas T-31 a T-34, y estarán destacados en la IX Brigada Aérea de Comodoro Rivadavia, provincia de Chubut.
Una vez finalizada la alocución, se dio la autorización al T-31 para carretear desde la cabecera norte hasta la plataforma militar y detenerse frente al público, pasando por el tradicional “bautismo” bajo los dos potentes chorros de agua de las autobombas de Aeroparque.
Ya detenidos los motores y descendida la tripulación, se realizó el corte de la cinta inaugural y los invitados pudieron subir y conocerlo por dentro.
Finalmente, el Brig. Constantino y demás autoridades y miembros de la prensa ascendieron al avión y disfrutaron de un breve vuelo de bautismo sobre el Río de La Plata.
Poco después de finalizada la ceremonia el SAAB regresó a la 1ª Brigada Aérea de El Palomar, de donde por la tarde se lo vio partir para dirigirse al Sur.
Agradecemos al Departamento de Prensa de la Fuerza Aérea Argentina, especialmente al Sr. Sergio Lombardo, por permitirnos presenciar la ceremonia y al personal del sector militar del Aeroparque Jorge Newbery por su amabilidad.
Fotografías: Hernán Argento y Nicolás García Deiros
Más información:
Especificaciones técnicas del SAAB 340
Grupo Avialatina
El Patagónico
Agradecemos al Departamento de Prensa de la Fuerza Aérea Argentina, especialmente al Sr. Sergio Lombardo, por permitirnos presenciar la ceremonia y al personal del sector militar del Aeroparque Jorge Newbery por su amabilidad.
Fotografías: Hernán Argento y Nicolás García Deiros
Más información:
Especificaciones técnicas del SAAB 340
Grupo Avialatina
El Patagónico
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